Đường ray cao su trên máy xúc thường có thời gian hoạt động trong khoảng từ 3.000 đến 4.000 giờ trong điều kiện làm việc vừa phải, mặc dù phạm vi đó có thể kéo dài xuống khoảng 1.500 giờ trên mặt đất sắc nhọn, nhiều đá hoặc kéo dài hơn 5.000 giờ trên các máy hoạt động chủ yếu trên đất mềm với tải trọng nhẹ hơn. Bởi vì độ mài mòn phụ thuộc rất nhiều vào bề mặt được gia công, trọng lượng của khung gầm và mức độ kiểm tra đường ray một cách nhất quán, hai máy của cùng một mẫu có thể có tuổi thọ đường ray rất khác nhau ngay cả khi được mua trong cùng một năm. Hướng dẫn này sẽ tìm hiểu những gì thực sự làm mòn đường ray cao su, cách nhận biết các dấu hiệu cảnh báo trước khi đường ray bị hỏng giữa ca cũng như những thói quen và phần cứng nào giúp kéo dài tuổi thọ làm việc của bộ đường đua.
Điều gì quyết định đường đua cao su tồn tại được bao lâu
A đường cao su không phải là một mảnh vật liệu rắn đơn lẻ mà là một hỗn hợp được chế tạo xung quanh các dây thép nhúng hoặc lõi cáp thép liên tục chạy dọc theo chiều dài của đai, tạo cho đường ray độ bền kéo trong khi hợp chất cao su bao quanh nó hấp thụ lực tác động và cung cấp lực kéo. Kiểu vấu được đúc vào bề mặt bên ngoài sẽ mòn dần theo mỗi vòng quay và khi độ sâu gai lốp đó giảm xuống dưới ngưỡng có thể sử dụng được, đường đua sẽ mất độ bám và dễ bị trượt hơn khi chịu tải, tương tự như cách lốp mòn hoạt động trên mặt đường ướt. Độ dày của lớp cao su phía trên lõi thép, khả năng chống rách của hợp chất và mức độ phân bổ tải trọng đều trên miếng vá tiếp xúc của đường đua, tất cả đều ảnh hưởng đến số giờ đường đua hoạt động trước khi lõi lộ ra.
Trọng lượng máy cũng đóng một vai trò trực tiếp, vì máy đào nặng hơn tập trung nhiều áp lực hơn trên mỗi inch vuông diện tích tiếp xúc với đường ray, điều này làm tăng tốc độ mỏi tổng hợp ngay cả khi môi trường vận hành không đổi. Đường ray được xếp hạng cho máy nặng sáu tấn thường sẽ mòn nhanh hơn nếu được lắp vào thiết bị nặng hơn hơn mức quy định ban đầu của nhà sản xuất, do đó, việc kết hợp kích thước đường ray và mức tải trọng với máy là một phần quyết định độ bền lâu dài.
Điều kiện mặt đất thay đổi tỷ lệ hao mòn như thế nào
Đá dăm, sỏi có cạnh sắc và các mảnh vụn bị phá hủy được xếp vào những bề mặt đòi hỏi khắt khe hơn mà đường ray cao su gặp phải, vì vật liệu lởm chởm có thể cắt vào hợp chất cao su và theo thời gian, di chuyển về phía lõi thép nhúng. Đất mềm, cỏ và cát rời tương đối nhẹ nhàng, khiến mặt lốp mòn đều và chậm vì có ít vật liệu sắc nhọn tiếp xúc trực tiếp với cao su. Các bề mặt được trải nhựa như nhựa đường hoặc bê tông nằm ở khoảng giữa; trong khi chúng thiếu các cạnh sắc của đá dăm, ma sát trên bề mặt cứng, không chịu uốn sẽ tạo ra nhiệt có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa hợp chất, đặc biệt là trong những ca làm việc dài trong thời tiết ấm áp khi cao su hơi mềm và dễ bị mài mòn hơn.
Sự thay đổi nhiệt độ cũng quan trọng theo những cách dễ bị bỏ qua. Các hợp chất cao su cứng lại khi thời tiết lạnh, có thể làm cho gai lốp dễ bị nứt hơn khi khởi động vào những buổi sáng băng giá, trong khi nhiệt duy trì sẽ làm mềm hợp chất này và tăng tốc độ các vấu tròn ra khi tiếp xúc nhiều lần với bề mặt bị mài mòn.
Thói quen vận hành làm tăng tốc độ hoặc làm chậm quá trình mài mòn
Xoay vòng, trong đó một rãnh giữ yên trong khi các rãnh khác truyền động, vặn cao su xuống đất thay vì để nó lăn tự nhiên và lặp lại chuyển động này thường xuyên có xu hướng làm sạch vật liệu vấu nhanh hơn so với di chuyển theo đường thẳng. Lực căng của đường ray được đặt quá chặt sẽ làm tăng ứng suất lên lõi thép sau mỗi vòng quay, trong khi lực căng quá lỏng sẽ khiến đường ray bị trượt và có thể khiến dây đai trật khỏi bánh xích hoặc con lăn, cả hai đều rút ngắn tuổi thọ sử dụng theo những cách khác nhau. Di chuyển ở tốc độ cao hơn trên mặt đất gồ ghề sẽ nhân lên lực tác động mà mỗi vấu hấp thụ, do đó, những người vận hành cố tình di chuyển trên địa hình không bằng phẳng thường ít bị sứt mẻ và rách dọc theo mép gai lốp hơn so với những người di chuyển ở tốc độ tối đa bất kể bề mặt.
Thực hành chất tải và áp lực lên khung gầm
Mang tải trọng gầu vượt quá trọng lượng vận hành định mức của máy hoặc liên tục leo lên lề đường và đống hàng không bằng phẳng thay vì tiếp cận chúng ở một góc nông sẽ gây ra ứng suất không đồng đều trên chiều rộng của đường ray và có thể khiến một cạnh bị mòn nhanh hơn đáng kể so với cạnh kia. Phân bổ trọng lượng đồng đều và tiếp cận chướng ngại vật ở một góc cho phép cả hai rãnh chia sẻ tải trọng có xu hướng giữ cho độ mòn trên mặt lốp đều đặn hơn.
Đọc các dấu hiệu hao mòn trước khi đường đua bị lỗi
Một đường đua gần hết thời gian sử dụng thường hiển thị sự kết hợp của các manh mối có thể nhìn thấy được thay vì một triệu chứng đột ngột. Các vết nứt bề mặt trên cao su, các mảnh bị thiếu ở các vấu riêng lẻ và một sợi dây thép có thể nhìn thấy xuyên qua hợp chất đều là những dấu hiệu cho thấy đường đua đã vượt qua tình trạng hao mòn thông thường và nằm trong vùng có thể xảy ra hỏng hóc mà không có nhiều cảnh báo bổ sung. Sự tách lớp, trong đó lớp cao su bắt đầu tách ra khỏi kết cấu thép bên trong, thường xuất hiện dưới dạng chỗ phình ra hoặc một phần có cảm giác lỏng lẻo khi ấn vào và loại hư hỏng này thường không cải thiện khi tiếp tục sử dụng.
| Mang dấu hiệu | Những gì nó thường chỉ ra |
|---|---|
| Vấu nông hoặc tròn | Giảm lực kéo, đặc biệt là trên sườn dốc hoặc mặt đất lỏng lẻo |
| Dây thép lộ ra ngoài | Vật liệu cốt lõi bị mòn; sự thay thế nói chung là sớm |
| Vết nứt bề mặt | Lão hóa tổng hợp, thường do nhiệt, ánh sáng mặt trời hoặc sự cứng lại do thời tiết lạnh |
| Phần phồng lên hoặc lỏng lẻo | Tách lớp giữa cao su và kết cấu thép bên trong |
Bảo vệ bề mặt hoàn thiện bằng miếng đệm cao su bắt vít
Ở những nơi làm việc mà máy đào tự chạy trên đường ray thép hoặc đường ray cao su bọc thép nhưng cần băng qua nhựa đường, bê tông, sàn đá cẩm thạch hoặc các bề mặt mới đổ, các miếng đệm cao su gắn trên bu-lông cung cấp một lớp bảo vệ mặt đất riêng biệt mà không cần thay đổi toàn bộ đường ray. Những miếng đệm này kết hợp khung thép cường độ cao bên trong với lớp vỏ cao su bên ngoài có khả năng chống rách, mài mòn và lão hóa dần dần do tiếp xúc với tia cực tím và vì chúng gắn với bu lông tiêu chuẩn thay vì yêu cầu sửa đổi khung gầm nên đội thợ có thể lắp hoặc tháo chúng trong khoảng thời gian tương đối ngắn giữa các công việc. Lớp cao su cũng làm giảm độ rung và tiếng ồn do va chạm, điều này phù hợp với các dự án gần các tòa nhà có người ở hoặc đường dân cư, nơi máy chạy bằng thép trần sẽ tạo ra lượng tiếng ồn đáng chú ý suốt cả ngày.
Vì các miếng đệm này tiếp xúc trực tiếp với mặt đất chứ không phải rãnh chính của máy xúc nên chúng giúp ngăn ngừa trầy xước, lõm và hư hỏng bề mặt trên mặt đường đã hoàn thiện, sàn trong nhà và các bề mặt khác có thể xuất hiện dấu vết sau một thời gian ngắn di chuyển của máy.
Thói quen bảo trì giúp kéo dài tuổi thọ của đường ray
Kiểm tra độ căng của đường ray theo lịch trình thường xuyên, thay vì chỉ khi có vấn đề rõ ràng, sẽ giúp phát hiện dây đai bị chùng hoặc quá chặt trước khi nó làm tăng tốc độ mài mòn của bánh xích, con lăn hoặc chính đường đua. Việc dọn sạch bùn, đá và mảnh vụn bám chặt giữa các vấu sau khi làm việc trong điều kiện ẩm ướt hoặc nhiều đá sẽ ngăn vật liệu bị mắc kẹt mài vào cao su trong lần vận hành tiếp theo, đồng thời kiểm tra thành bên định kỳ xem có vết nứt sớm hoặc các vật sắc nhọn nhúng vào cho phép giải quyết một vấn đề nhỏ trước khi nó phát triển thành một phần cần thay thế. Việc cất giữ máy trên bề mặt bằng phẳng trong thời gian ngừng hoạt động kéo dài, thay vì để đường ray chịu lực căng kéo dài khi đỗ, cũng làm giảm khả năng lực căng tổng hợp không đồng đều tích tụ sau nhiều tuần không hoạt động.
Lựa chọn đường ray phù hợp với công việc, chọn hợp chất chịu tải nặng hơn và kiểu gai lốp cho công việc có nhiều đá hoặc bị phá dỡ nặng, trong khi gai lốp tiêu chuẩn phù hợp với việc di chuyển đất nói chung trên mặt đất mềm hơn, cho phép đường mòn được mòn trong các điều kiện mà nó được thiết kế thay vì vượt quá mục đích sử dụng dự kiến, trong thực tế có xu hướng là một trong những cách đáng tin cậy hơn mà người vận hành giữ số giờ gần với mức cao hơn của phạm vi thông thường.
